El motor hidràulic no cooperarà? Aquestes solucions in situ superen la trucada al distribuïdor

Si treballeu amb equips pesats el temps suficient, finalment us trobareu amb un motor hidràulic de parell alt de baixa velocitat (LSHT) que decideix actuar. Aquests motors són el múscul darrere de la barrena, el cabrestant o la cinta transportadora. Estan construïts durs, però no són invencibles. I quan fracassen, solen fer-ho enmig d'una feina, no durant una revisió de servei rutinària.

La bona notícia és que la majoria dels problemes que veiem al lloc no són fracassos catastròfics. Són errors d'instal·lació, descuits de manteniment o simples errors de diagnòstic. Aquí teniu el que realment va malament al món real i com tornar a funcionar la vostra màquina sense treure el llibre de xecs per a un reemplaçament complet.

El segell de l'eix que continua filtrant: no és culpa del segell

Aquesta és la trucada més habitual que rebem. Un tècnic de servei va canviar un segell d'eix amb fuites en un motor de pistó radial, va engegar la màquina i, en una hora, l'oli torna a plorar. L'instint natural és culpar a la qualitat del segell. En realitat, el segell és només una víctima.

El veritable culpable és la desalineació. Quan l'eix de sortida del motor no és perfectament coaxial amb la càrrega impulsada, es crea un moment de flexió. Aquesta càrrega radial aixafa el coixinet per un costat, fa trontollar l'eix i el llavi del segell perd el seu contacte circular. Cap quantitat de material de segell premium sobreviurà a això.

Com ho arregles: Deixeu de comprar segells i comenceu a comprovar la vostra estructura de muntatge. Utilitzeu un indicador de dial per comprovar l'alineació entre la brida del motor i l'eix d'entrada de la càrrega. Si utilitzeu una transmissió per cadena o corretja, comproveu que la tensió no superi el límit de càrrega radial del motor. Aquestes especificacions solen estar estampades a la placa de dades del motor i, si ho endevineu, probablement us equivoqueu.

Un altre assassí silenciós: comproveu la línia de drenatge de la caixa. Molts mecànics l'introdueixen a la línia de retorn principal. Això és un error. La contrapressió de la línia de retorn empènyer l'oli més enllà del segell. Executeu una mànega de drenatge de caixa dedicada directament cap al dipòsit, per sota del nivell d'oli si és possible.

Comprendre el vostre tipus de motor: una referència ràpida

Abans d'aprofundir en el diagnòstic, és útil saber amb quin tipus de motor LSHT esteu tractant. Cada tipus té els seus propis punts forts, febles i modes de fallada comuns. La taula següent us ofereix una instantània clara:

Saber quin motor teniu us ajuda a reduir els possibles punts de fallada. Per exemple, els motors orbitals són més propensos al desgast intern de les dents, mentre que els motors de pistons radials són sensibles a la contaminació d'oli i a la sobrecàrrega dels coixinets.

Per què el meu motor s'arrossegueix en lloc de girar suaument?

Feu servir la palanca de control per a una rotació suau, però l'eix de sortida es sacseja, s'atura i tartamudeja. Aquest "gateig" és una gran frustració, sobretot quan intenteu col·locar càrregues pesades amb precisió.

La majoria dels tècnics culpen immediatament el propi motor. Però abans de tirar-lo, tingueu en compte el subministrament hidràulic. L'aire atrapat al sistema és la causa principal del moviment erràtic. Quan l'aire es comprimeix i s'expandeix a les cavitats del motor, obteniu una resposta esponjosa i brusca.

Pla d'acció ràpida: Trenqueu el punt més alt de la carcassa del motor i purgeu l'aire mentre el motor funciona a baixa velocitat. Si s'atura la sacsejada, heu trobat el problema. En cas contrari, dirigiu la vostra atenció a la vàlvula d'alleujament. Una vàlvula d'alleujament enganxosa que s'obre prematurament abocarà la pressió i provocarà pèrdua de parell, donant-vos aquest tartamudeig intermitent.

Si tant l'aire com la vàlvula d'alleujament es revisen, podeu mirar l'interior del motor. Per als motors orbitals, les dents internes desgastades del conjunt gerotor poden provocar un desplaçament desigual. Per als motors de pistons, comproveu la placa de distribució per veure si hi ha puntuació.

La síndrome "Ahir funcionava bé": pèrdua d'energia sota càrrega

Aquest és el símptoma clàssic de la fuita interna. El motor gira lliurement sense càrrega, però en el moment en què hi poses una càrrega pesada, s'atasca o s'atura completament. Comproveu la pressió de la bomba i es llegeix bé al manòmetre. Llavors, on va el petroli?

Està passant per les autoritzacions internes. A mesura que el motor es desgasta, s'obre l'espai entre el forat del pistó i el cilindre o la placa de la vàlvula i el bloc de cilindres. L'oli d'alta pressió llisca per aquests buits directament cap al costat de baixa pressió i surt pel drenatge de la caixa.

La comprovació pràctica: Escalfeu el sistema, apliqueu una càrrega moderada i toqueu la mànega de drenatge de la caixa. Si fa una calor anormal o podeu sentir un fort flux d'oli quan el motor està aturat, heu confirmat un bypass intern excessiu. La solució no és un additiu ni un oli més gruixut. És un desmuntatge i mesura de les separacions crítiques. Depenent del disseny del motor, podeu reemplaçar la placa de la vàlvula i els pistons, però una vegada que el forat de la carcassa estigui desgastat, el motor és efectivament ferralla.

The Silent Killer: Contaminació

No ho podem subratllar prou. Amotor hidràulicés un instrument de precisió embolicat en una closca de ferro colat. Les separacions entre les parts mòbils es mesuren en micres. Quan entres brutícia allà dins, actua com un compost de llapis i fa que aquests espais estiguin oberts.

Què veiem al lloc:

• Utilitzant oli vell d'un bidó brut.

• No rentar les mànegues després d'una fallada d'un component.

• Deixant els ports oberts mentre s'espera la instal·lació.

Acció preventiva: Assegureu-vos que el vostre filtre de la línia de retorn tingui una classificació mínima de 25 micres. Canvieu l'element del filtre després de les primeres 50 hores de funcionament en un motor nou. Si heu tingut una fallada a la bomba aigües amunt, no només canvieu el motor. Netegeu tot el circuit i canvieu l'oli. Els residus d'una bomba fallada viatjaran directament al vostre motor i l'arruïnaran ràpidament.

Una última paraula sobre la instal·lació

L'error més comú que veiem és la suposició que un motor hidràulic és un reemplaçament d'una caixa de canvis. Les caixes de canvis gestionen les càrregues de xoc a través de la carcassa. Els motors hidràulics els gestionen a través dels coixinets interns i de l'eix. Si esteu muntant un motor a un braç articulat o a un marc oscil·lant, utilitzeu un acoblament flexible o un muntatge de muñón. No utilitzeu la carcassa del motor com a element estructural.

Si prens un consell d'això, que sigui aquest: llegiu el dibuix d'instal·lació. Aquesta petita secció sobre càrregues radials i axials permeses és el paràgraf més important del manual. Ignoreu-ho i estareu lluitant amb fuites i fallades durant tota la vida de la màquina.